Ducati Hypermotard 698 Mono | Prueba / Ficha t�cnica / Precio

Por Borja Arias @borjarias | Google+

El pistón box-in-box, las válvulas de admisión de titanio, la camisa de aluminio, el bulón equipado con revestimiento DLC y la distribución naturalmente desmodrómica hacen que el Superquadro Mono sea capaz de revolucionar a regímenes normalmente reservados sólo a los monocilíndricos de competición. 

De hecho, tiene el limitador fijado en 10.250 rpm, y ofrece una potencia máxima de 77,5 cv a 9.750 rpm. El par motor, cuyo valor máximo es de 6,4 kgm a 8.000 rpm, se distribuye de forma especialmente favorable, dando lugar a una entrega lineal que puede aprovecharse en conducción deportiva. Ducati ofrecerá opcionalmente un kit de limitación para poder pilotar su nueva  Hypermotard 698 Mono con el carnet A2.

Además, gracias al escape de competición Termignoni que se puede montar de forma opcional -exclusivo para su uso en circuito- la potencia aumenta en 7 cv alcanzando un valor final de 84,5 cv, otro récord para un monocilíndrico de esta cilindrada.

La Hypermotard 698 Mono es compacta y ligera, con un peso en vacío de 151 kilos sin combustible, toda una declaración de intenciones por parte de Ducati. Este peso pluma se obtiene gracias a un chasis tipo trellis de secciones y espesores diferenciados de sólo 7,2 kilos, capaz de combinar solidez con rigidez y ligereza; también tiene mucho que ver sus llantas de fundición de aluminio (-0,5 kg respecto a llantas de radios similares), a los discos de freno con pestaña de aluminio (-17% respecto a una unidad de acero) y a la ligera horquilla Marzocchi, totalmente regulable y equipada con reguladores externos, formada por una horquilla delantera invertida con barras de 45 mm de diámetro y sólo 8,1 kilos de peso.

El sistema de frenado delantero se basa en un único disco de 330 mm desarrollado específicamente por Brembo para la Hypermotard 698 Mono, con pinza radial Brembo M4.32. En la parte trasera hay un único disco de 240 mm, también con un diseño específico. Las llantas están calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, en medidas 120/70 ZR 17 delante y 160/60 ZR 17 detrás.

El equipamiento electrónico de serie de la Hypermotard 698 Mono es el más completo de su categoría e incluye muchas de las ayudas presentes en la Panigale V4, desarrolladas específicamente para esta moto. Cuenta con ABS Cornering, control de tracción (Ducati Traction Control), sistema anti caballitos (Ducati Wheelie Control), control del freno motor (Engine Brake Control), control de salida (Ducati Power Launch) y cambio semiautomático bidireccional (Ducati Quick Shift Up/Down), este último opcional en el modelo estándar y de serie en la versión 698 Mono RVE.

La Hypermotard 698 Mono dispone de cuatro modos de conducción (Sport, Road, Urban y Wet) a los que se asignan por defecto los niveles de Engine Mode (disponible en 3 niveles), DTC, EBC y ABS, que pueden ser modificados por el piloto. Todo se gestiona mediante la instrumentación LCD de 3,8" con caracteres blancos sobre fondo negro. Al igual que en la Panigale V4, la Hypermotard 698 Mono también incorpora una indicación de cambio de marcha y un aviso luminoso cuando se alcanza el limitador.

Su vocación supermotard hace que la Hypermotard 698 Mono sea la primera Ducati que ofrece cuatro niveles de ABS. Dos de ellos integran la funcionalidad Slide-by-Brake, que mediante el uso del freno trasero permite tomar las curvas de forma segura mientras va derrapando la rueda trasera. El nivel 1, destinado a pilotos profesionales, desactiva por completo el ABS en el tren trasero, aunque lo mantiene siempre en el delantero.

Además, exclusivamente para su uso en pista, el software Ducati Performance para el control anti caballitos (Ducati Wheelie Control) está disponible como accesorio. Esta funcionalidad puede activarse sólo en asociación con el escape Termignoni Ducati Performance -no homologado para la calle- y proporciona una estrategia de asistencia adicional denominada Wheelie Assist. En este caso, la electrónica ayuda al piloto a ejecutar y mantener un caballito prolongado, regulando el ángulo mediante el par motor suministrado.

Los futuros propietarios de una Hypermotard Mono podrán encontrar varias propuestas en el catálogo Ducati Performance para personalizar su moto, empezando por el escape racing Termignoni, el asiento racing, las estriberas motard, así como las tapas y las cubiertas protectoras para los cárteres del motor.

También hay diferentes componentes en fibra de carbono, que contribuyen a aligerar el monocilíndrico Ducati y a hacerlo más agresivo: desde el panel frontal al protector térmico para el colector de escape, hasta un silenciador homologado en titanio y fibra de carbono. Por último, los que quieran embellecer la estética de la moto encontrarán diversas piezas en aluminio mecanizado a partir de piezas macizas, como las manetas de freno y embrague o el tapón de gasolina, y los intermitentes dinámicos.

Ahora si, te dejo con la vídeo prueba completa hecha directamente durante su presentación internacional en Valencia, en el karting Lucas Guerrero.